اخیرا آرش محبینژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو با ادعای موفقیتآمیز بودن خصوصیسازی ایرانخودرو، خواستار واگذاری هرچه سریعتر تصدیگری بنگاهها به بخش خصوصی شده است.
این ادعا درحالیست که تجربه مالی ایرانخودرو در نخستین فصل سال ۱۴۰۵ نشان میدهد این خودروساز حداقل در بخش سودآوری، عملکرد متفاوتی از آنچه که محبینژاد ادعا کرده، داشته است.
بهطوریکه طی سهماهه بهار ۱۴۰۵ رشد درآمد گروه ایرانخودرو منجر به بهبود سودآوری این خودروساز نشده و زیان خالص شرکت نسبت به دوره مشابه سال قبل بیش از دو برابر شده است.
براساس صورت مالی سهماهه منتهی بهار ۱۴۰۵ درآمد عملیاتی ایرانخودرو به حدود ۱۱۴ همت رسیده و در مقابل، بهای تمامشده درآمدهای عملیاتی بیش از ۱۲۴ همت بوده؛ یعنی بهای تمامشده معادل ۱۰۹درصد درآمد عملیاتی است.
این شرکت طی بهار امسال با زیان ناخالص معادل ۹ درصد درآمد عملیاتی، زیان عملیاتی معادل ۱۶.۹ درصد درآمد عملیاتی و زیان خالص معادل ۱۹/۷ درصد درآمد عملیاتی روبرو شده است. همچنین هزینههای مالی شرکت معادل ۳ درصد درآمد عملیاتی بوده است.
به بیان سادهتر، ایرانخودرو در این دوره به ازای هر ۱۰۰ ریال درآمد عملیاتی، حدود ۱۹/۷ ریال زیان خالص ثبت کرده است. مقایسه این اعداد با مدت مشابه سال ۱۴۰۴ نیز جالبتوجه است. درحالیکه درآمد عملیاتی شرکت در بهار امسال رشد ۲۴ درصدی داشته، اما در همین مدت بهای تمامشده درآمدهای عملیاتی رشد ۳۵ درصدی داشته است.
نتیجه این شکاف آن بوده که شرکت از یک زیان ناخالص بسیار محدود در دوره مشابه سال قبل، به زیان ناخالصی معادل حدود ۹/۱ درصد درآمد عملیاتی در سهماهه بهار امسال رسیده است. همچنین زیان خالص ایرانخودرو نسبت به مدت مشابه سال قبل جهش بیش از ۱۳۵ درصدی داشته است.
همه این اتفاقات درحالی رخ داده که تیم کروز از بهمن ۱۴۰۳ که سکان اداره ایرانخودرو را در دست گرفته، قیمت کارخانهای خودروهای این شرکت ۲/۵ برابر شده است.
قابل ذکر است حدود دو سال پیش، حمید کشاورز بنیانگذار و سهامدار شرکت کروز در دیداری با رهبر انقلاب خواستار سپردن مدیریت ایرانخودرو به کنسرسیوم بخش خصوصی (کروز) شد. وی در آن دیدار گفته بود در صورت ناکامی، حاضر است در میدان آزادی اعدام شود؛ وعدهای که در رسانهها بازتاب گستردهای یافت
