به گزارش «اقتصاد 120» در خبری که در کانال اقتصاد 120 منتشر شده است، با مقایسه صورت مالی شش ماهه اول 1403 با صورت مالی پایانی 1399 که دو مبنای مختلف دارند به اشتباه عملکرد درخشان مالی راه‌آهن دولت سیزدهم و مدیر عامل آن جناب آقای دکتر سید میعاد صالحی که شفافیت در صورتهای مالی را عملیاتی نموده است تخریب شده است. این موضوع که پیشتر نیز تببین گردیده است، مجددا به اختصار بیان می‌گردد:

بر اساس صورت مالی 1401 که پس از اعمال هزینه طرح های عمرانی به تایید سازمان حسابرسی رسیده و منتشر نیز شده است، زیان انباشته در ابتدای سال 1400، برابر 13957 میلیارد تومان بوده و در زمان تحویل به مدیر عامل جدید (مهر 1400) معادل حدود 15 همت بوده است. و همانطور که در ادامه اشاره میگردد، زیان سالیانه در طول سه سال دولت سیزدهم بر مبنای پایه پولی یکسان با کاهش روبرو بوده و کمترین میزان در دوره‌های اخیر بوده است.

در دولت دوازدهم، با آرایش حساب و کتمان بعضی هزینه‌ها (هزینه‌های مربوط به طرح‌های عمرانی که در سالهای 97 تا 1400 حدود 2000 میلیارد تومان در سال بوده است) در صورتهای مالی راه‌آهن را برای سال 1399 سودده نشان دادند! که در بندهای حسابرسی از سوی سازمان حسابرسی تذکر داده شد. لذا با اعمال هزینه‌ها و واقعی شدن صورتهای مالی مشخص شد همچون تمام سال‌های قبل زیان‌ده بوده است.

با روش محاسبه قبل و عدم اعمال هزینه طرحهای عمرانی، سال اول دولت سیزدهم یعنی سال 1400، بیشترین سود تاریخ راه‌آهن ثبت شده است. با تاکید دکتر سید میعاد صالحی، مدیر عامل راه‌آهن دولت سیزدهم بر شفافیت، همه هزینه‌ها در صورتهای مالی اعمال شد که بر مبنای پایه پولی مشابه، کمترین زیان بخشی در این دولت حاصل شد.

از سال 1401، هزینه‌های طرح‌های عمرانی در سالهای مربوطه اعمال گردید و سالهای پیشین نیز تجدید ارائه شد که مورد تایید سازمان حسابرسی و همچنین امور شرکتهای دولتی وزارت اقتصاد و سازمان برنامه و بودجه نیز قرار گرفت و بند حسابرسی مربوطه نیز حذف گردید.

از سوی دیگر علیرغم افزایش قابل توجه و جهشی جابجایی ریلی مسافرین در دولت سیزدهم و ثبت رکورد در سالهای 1401 و 1402 که فرایندی زیان ده می‌باشد، با افزایش بهره‌وری لکوموتیوها و همچنین افزایش قابل توجه ترانزیت ریلی، زیان خالص سالیانه تقریبا در حدود 2000 میلیارد تومان نگه داشته شد که به معنی این است که با پایه پولی یکسان و با توجه به نرخ تورم، کاهش های قابل توجه داشته است. این در حالیست که در سال 1399، با کاهش شدید جابجایی مسافر به حدود یک سوم به دلیل شیوع کرونا، بخش مهمی از زیان فرایند جابجایی مسافر عملا وجود نداشته است.

زیان خالص شش ماهه اول 1402، 1063 میلیارد تومان، زیان خالص کل سال 1402 برابر 2190 میلیارد تومان و زیان خالص شش ماهه اول 1403 برابر 1048 میلیارد تومان بوده که حتی کاهش را نیز نشان می‌دهد و با در نظر گرفتن تورم، عملکرد درخشان و ارتقای بهر‌ه‌وری را در راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می‌دهد. لذا با توجه به اینکه هزینه‌های مربوط به طرح‌های عمرانی در سالهای قبل از 1400 به میزان تقریبا معادل کل زیان انباشته اعلام شده در صورتهای مالی اعمال نشده بوده و در سال 1401 اعمال گردیده است و مقایسه دو عدد با مبنای مختلف صحیح نمی‌باشد و به نظر می‌رسد عمدا یا سهوا به آن توجه نشده و عدد غلط قبلی مبنا قرار گرفته است و برخی با کتمان واقعیت‌ها مسغول سیاه‌نمایی هستند.

در پایان مجددا تاکید می‌گردد درست است که حمل و نقل ریلی از نگاه بخشی مربوط به شرکت راه‌آهن در حال حاضر فعالیتی زیان ده می‌باشد، اما با توجه به صرفه‌جویی میلیارد دلاری در مصرف سوخت قطعا در مجموع برای کشور سراسر سود است که در صورت مالی شرکت راه‌آهن نمود ندارد.کاهش تصادفات رانندگی و کمک به پاکیزگی محیط زیست نیز از دیگر مزایای مهم این حوزه است که نمود آشکار ندارد.